转矩-滑差和转矩-速度特性

感应电动机的转矩-滑差曲线显示了转矩随滑差的变化。

我们有

如果 R₂ 和 X₂₀ 保持不变，则转矩 τ 将取决于滑差 s。转矩-滑差特性曲线分为三个区域

• 低滑差区域
• 中滑差区域
• 高滑差区域

(a) 低滑差区域

在同步速度 s = 0 时，转矩将为零。当速度非常接近同步速度时，滑差非常低，并且 (sX₂₀)² 与 R₂ 相比可以忽略不计。因此，

当 k₂ = k₁/R₂ 时

从上面的关系可以看出，转矩与滑差成正比。因此，当滑差很小时，转矩-滑差曲线是一条直线。

(b) 中滑差区域

随着滑差增加，项 (sX₂₀)² 变得很大，因此与 (sX₂₀)² 相比，可以忽略，并且

因此，在静止条件下，转矩与滑差成反比。我们可以用矩形双曲线表示转矩-滑差特性。对于滑差的中间值，图形从一种形式变为另一种形式。这样做时，当 R₂ = sX₂₀ 时，它会穿过最大转矩点。感应电动机中产生的最大转矩称为拉出转矩或击穿转矩。这种产生的转矩是衡量电机短时过载能力的指标。

(c) 高滑差区域

转矩超过最大转矩点后会降低，结果是电机减速然后停止。在此阶段，我们应立即断开电机与电源的连接，以防止过载造成的损坏。

电机在 s=0 和 s = s_M 之间的滑差值下运行，其中 s_M 是对应于最大转矩的滑差值。对于典型的感应电动机，拉出转矩是额定满载转矩的 2 到 3 倍。因此，电机可以处理短时过载，而不会失速。起动转矩是额定满载转矩的 1.5 倍。

下面绘制的图显示了转矩-滑差曲线和转矩-速度曲线

图：转矩-滑差曲线

图：转矩-速度曲线