印度港口部门

印度拥有约7500公里的漫长海岸线，这为港口基础设施提供了机会。印度有205个小型港口和12个主要港口。

印度75%的贸易价值和95%的贸易量由港口处理。港口之所以重要，是因为它们能降低物流成本、增强互联互通、促进蓝色经济并鼓励沿海地区发展。

然而，港口面临着基础设施不足、货物处理能力有限以及审批延迟等监管问题。政府已采取了多项措施来改善港口基础设施，例如萨加尔玛拉倡议（Sagarmala Initiative）、印度海事愿景2030（Maritime India Vision 2030）以及通过自动化途径实现100%的外国直接投资（FDI）。

政府为港口业提供的举措

为了实现政府的蓝色经济目标，2021财年预算为所有主要港口的公私合营（PPP）模式拨款2000亿卢比，并为内陆水道和海事基础设施的开发提供资金。

在“印度制造”的推动下，海运部根据这项倡议修改了“优先购买权”（ROFR）许可要求。在船舶租赁方面，印度制造、印度注册、印度所有的船舶享有优先权。

为了使私营企业受益，海运部设立了SAROD-Ports（海事港口争议可负担救济协会）争议解决门户网站。议会批准了《2020年主要港口管理法案》，该法案旨在废除1963年的《主要港口信托法》。该法案将为每个主要港口设立一个拥有广泛权力的港口管理局委员会。

印度的海洋历史

《吠陀经》最早提到了海洋活动，这为印度丰富的海洋遗产做出了贡献。大量的文献，包括文字、艺术品、雕塑、绘画和考古发现，都证明了印度海洋传统的存在。

对印度国家海洋历史的研究表明，自古以来直到13世纪，印度次大陆一直主导着印度洋。印度人利用海洋进行贸易和商业，而不是出于政治目的。

因此，直到16世纪左右，一直存在着和平的海洋贸易以及国家之间的跨文化和跨传统交流。

印度位于印度洋中心，印度洋长期以来一直被认为是具有巨大重要性的地区。

印度东海岸的主要海港

印度东部沿海平原位于东高止山脉和孟加拉湾之间。它横跨西孟加拉邦、奥里萨邦、安得拉邦和泰米尔纳德邦。其剩余部分沿科罗曼德尔海岸、安得拉海岸和奥特卡尔海岸。

以下是位于东部沿海平原的主要印度港口：

• 加尔各答港
• 帕拉迪普港
• 维沙卡帕特南港
• 卡马拉贾港
• 金奈港
• 杜蒂戈林港

加尔各答港

• 该港口正式名称为Syama Prasad Mookerjee港，位于西孟加拉邦加尔各答。
• 东印度公司在此建造了最古老的港口，该公司对当时的贸易发展起到了重要作用。
• 它是印度12个主要港口中唯一一个河港，可轻松停靠长达500英尺的船只。
• 该港口有两个港区：霍尔迪亚港区和加尔各答港区。加尔各答港区位于胡格利河东岸，而霍尔迪亚港区位于西岸。
• 作为印度最繁忙和最重要的港口之一，它是铁矿石、煤炭、皮革、铜、钢铁和茶叶的重要出口港。

帕拉迪普港

• 奥里萨邦唯一的がmajor港口帕拉迪普港，**位于贾格辛格普尔县。**
• 它是独立后东海岸第一个开放的主要港口，于1966年被列为印度第八大港口。
• 通过该港口运输的主要货物是煤炭和铁矿石。

维沙卡帕特南港

• 维沙卡帕特南港，有时**被称为Vizag港**，位于安得拉邦的维沙卡帕特南市。
• 它是印度最古老的港口之一，拥有天然港湾。
• 它是印度最重要和最安全的内陆港口。
• 它**是全国第二大货物吞吐港。**
• 港口由内港、外港和渔港三个港区组成。
• Vizag港口运输的主要商品包括铁矿石、石油、煤炭、氧化铝和球团矿。该港口处理了该国大部分的钢铁出口。

卡马拉贾港

• 卡马拉贾港，**以前称为Ennore港**，位于金奈港以北24公里处。
• 它是印度唯一一家公司化运营的主要港口，也是该国第一个公司港口。它被列为全国第十二大港口。
• 卡马拉贾港大量运输煤炭。它还处理石油产品、铁矿石等。

金奈港

• 金奈港，**以前称为马德拉斯港，被认为是孟加拉湾最大的港口**，也是该国第二大货运港口。
• 它是人造港，也是印度第三古老的港口，于1881年开放。
• 1983年，它成为印度第一个此类集装箱码头。
• 该港口处理汽车、煤炭、铁矿石、花岗岩、石油产品和化肥等商品的贸易。

杜蒂戈林港

• 杜蒂戈林港位于泰米尔纳德邦的杜蒂戈林县，也称为V.O.Chidambaranar港。
• 它是**泰米尔纳德邦第二大港口**，也是**全国第四大集装箱码头。**
• 它是一个人造港，主要用于与斯里兰卡的商业贸易。
• 在塞图萨穆德拉姆航运运河项目完成后，该项目旨在建立一条横跨印度和斯里兰卡之间狭窄海峡的航运路线，杜蒂戈林港将成为印度首屈一指的港口。
• 在孟加拉湾，**该港口以其珍珠捕捞业而闻名。**
• 该港口用于煤炭、石油、糖、盐、石油产品等商品的贸易。

印度西部海岸主要海港

印度的西部沿海平原从北部的古吉拉特邦向南部的喀拉拉邦延伸，横跨马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦和果阿邦。它位于阿拉伯海和西高止山脉之间。

它进一步分为四个海岸：

• 卡奇和卡提瓦尔海岸，
• 康坎海岸，
• 卡纳拉海岸，以及
• 马拉巴尔海岸。

以下是印度西部海岸的主要港口。

• 坎德拉港
• 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港
• 孟买港
• 莫尔穆冈港
• 新芒格洛尔港
• 科钦港

坎德拉港

• 坎德拉港位于古吉拉特邦的卡奇县，**也称为Deendayal港。** 距离 कच्छ湾约90公里。
• 坎德拉港是印度最大的港口，按货物吞吐量计算。此外，它是该国最繁忙的港口之一。
• 坎德拉港已宣布为自由贸易区。
• 该港口**处理大量的石油和粮食进出口**，还处理纺织品、化工品、石油产品、机械和盐。

贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港

• 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港的另一个名称是Nhava Sheva港。它位于马哈拉施特拉邦的Raigad县，也称为Navi Mumbai。
• 该港口处理印度所有集装箱的约56%，是该国最大的集装箱港口。它是最繁忙的海港之一。
• 该港口用于运输机械、化工品、地毯、纺织品、去骨肉和植物油等货物。
• 该港口建有印度铁路建造的西部专用货运线路。

孟买港

• 孟买港位于马哈拉施特拉邦，有时也称为孟买港。这是一个天然港口。
• 它是**印度最大且最古老的港口之一。**
• 作为该国最繁忙的港口，孟买港处理了该国近五分之一的出口。
• 港口内的Jawahar Dweep岛上有四个码头——长而窄的结构，保护海岸线免受洋流和潮汐的影响——它们用于处理原油和石油产品。
• 它有三个码头：Indira、Victoria和Prince's。

莫尔穆冈港

• 果阿邦的莫尔穆冈港位于儒阿里河河口。
• 莫尔穆冈港是**果阿邦的旅游景点之一。**
• 它是印度主要的铁矿石出口港。该港口除了铁矿石外，还处理椰子、棉花和锰等商品。

新芒格洛尔港

• 新芒格洛尔港位于卡纳塔克邦的曼加洛尔。它位于阿拉伯海和Gurupura河的交汇处。
• 它是**卡纳塔克邦唯一的がmajor港口，也是全国第七大港口。** 此外，它还是印度最东端的内陆港口。
• 该港口处理的货物包括铁矿石、化肥、液化石油气和石油产品。

科钦港

• 科钦港，也称为科奇港，位于科钦湖，介于瓦拉普丹岛和威灵顿岛之间。
• 国际集装箱转运码头，俗称瓦拉普丹码头，是印度最大的集装箱运输设施。它是**该国第一个转运码头**。该建筑是科钦港的一部分。
• 它是该国最大的港口之一，也是印度的造船中心之一。
• 科钦港的主要进出口业务涉及咖啡、茶叶、香料、盐、化肥等商品。

布莱尔港

• 安达曼和尼科巴群岛有一个名为Port Blair Trust的海港。
• 它**是印度主要港口之一，位于安达曼海。**
• Port Blair港务局管理该港口。因此，布莱尔港成为安达曼和尼科巴群岛唯一的がmajor港口，也是印度第十三大港口。

印度最繁忙的港口

马哈拉施特拉邦的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPT）位于Nhava Sheva港。

根据海运和水道部的数据，约95%的国家贸易量和65%的贸易价值是通过海运完成的。因此，这12个主要港口以及那里的小型港口极大地影响着印度的整体贸易和增长。

印度12个最大的港口处理了印度港口处理的所有货物中的五分之四。为促进港口带动增长，印度政府于2015年启动了萨加尔玛拉项目。

该项目的重要组成部分包括：

• 现代化现有港口。
• 建设新港口。
• 改善港口连通性。
• 港口相关产业化。

印度13个主要港口中有12个由印度政府拥有；位于金奈的Ennore港是私营的。

港口在印度的重要性

• 水路运输对印度经济至关重要，因为它是一种简单、经济且节能的进出口大宗商品的方式。
• 港口对于国际和国内贸易都至关重要。许多河流连接着主要港口。这些河流通过将重要货物从港口运往腹地，促进了国内运输。
• 印度95%的贸易量由国家的运输部门支撑，该部门预计将为蓝色经济贡献4%的GDP。
• 印度是全球水产养殖鱼类产量排名前五的国家之一。
• 港口开发将带动印度沿海地区的发展，这些地区拥有许多重要地点，如核电站、军事基地以及导弹和卫星发射场。
• 有效的港口资源管理将确保安全的通信线路（SLOC），同时也将杜绝毒品贩运等非法活动。

印度港口基础设施存在哪些问题？

• 周转时间过长：尽管已改进至62.16小时，但与日本（8.16小时）、台湾（10.56小时）和香港（12.48小时）等国际标杆相比，印度港口的周转时间仍然不足。由于周转时间过长，印度港口的竞争力下降。
• 港口基础设施欠发达：2019年，国家交通发展政策委员会报告称，印度主要港口的产能利用率约为65%。港口行业面临的一些基础设施问题包括集装箱货运量不足、装卸设备缺乏、泊位设施不当、航行设施和IT系统缺乏，以及港口与外界之间的公路和铁路连接不畅。
• 港口扩建用地获取困难：根据议会交通、旅游和文化委员会的一项研究，在印度，为港口开发获取土地已被证明是一个重大难题。
• 海关流程复杂且文件要求冗长：在新加坡等特定大型港口，更新的海关管理部门实施了非常选择性的集装箱检查方法，约95%的集装箱在无需实际检查的情况下获得放行。在印度，法规要求检查和验证每个集装箱内容的十分之一。这增加了运输成本并造成延误。
• 监管问题：主要港口和次要港口由不同的当局监管。根据世界银行的评估，由于缺乏单一监管机构以及各组织之间管辖权的重叠，导致港口行业的监管模糊。
• 港口运营PPP模式存在的问题：港口运营PPP模式的一些问题包括关税监管、缺乏争议解决程序以及对私营部门允许工作范围的严格限制。
• 环境挑战：港口开发中的疏浚活动、石油泄漏和压载水排放都会对海洋生态系统和生态造成负面影响。
• 港口开发带来的社会影响：大多数港口项目，包括古吉拉特邦的Mundra港和安得拉邦的Gangavaram港，都导致了当地沿海社区的流离失所。

结论

印度的**港口促进了贸易和经济增长**。为了满足不断发展的经济需求并充分利用印度的港口能力，必须解决这些挑战并改善现有基础设施。

政府当前的举措，如**Unnati项目和萨加尔玛拉倡议**，都是朝正确的方向迈出的一步。《印度海事愿景2030》制定了一项全面计划，确保印度拥有高效且可持续的港口生态系统。集成最先进的设施和机械将有助于改善供应时间管理，并使经济在不久的将来更接近5万亿美元的目标。

常见问题

Q1）印度有多少个主要港口？

在205个已通知的次要和中间港口中，印度有12个大型港口。根据国家远景规划，将在萨加尔玛拉项目中建设六个新的超级港口。

Q2）印度最深的港口是哪个？

Krishnapatnam港，其吃水深度为18.5米，是印度最深的港口，年吞吐量可达7500万吨。