印度的民用航空业

印度的民航市场经历了巨大的增长，如今已成为全球最大的市场之一。2020年，它在国内客运量方面成为第三大民航市场，这证明了其飞速发展以及在全球商业航空运输领域日益增长的重要性。增长应被视为印度经济扩张的证据，这得益于不断壮大的中产阶级和人口的流动。

印度80多个城市通过包括IndiGo、印度航空、Vistara & SpiceJet在内的主要航空公司以及国际航空公司与世界各地相连。如今，对航空客运服务的需求日益让人们远离铁路——这是一个重大的转变，为国内航空提供了巨大的增长空间。本文旨在追溯印度民航的起源及其跨越一个多世纪的历史里程碑。

历史概述

印度民航的黎明可以追溯到1911年2月18日，这是历史性的一天，当时亨利·佩凯（Henri Pequet）驾驶着一架汉伯（Humber）双翼飞机，完成了从阿拉哈巴德到奈尼站（Naini Junction）的旅程，标志着该国首次商业航班。这次飞行以及世界上第一次官方航空邮件飞行，在阿拉哈巴德哈吉·库姆（Allahabad Mahakumbh）期间进行，是印度航空史上一个重要的里程碑。这项服务的幕后主使正是亨利·佩凯，他驾驶着一架飞机飞越耕作的土地，携带了至少六千五百件邮件，从奈尼附近的一个马球场飞往奥瓦德（Awadh）。这个不起眼的开端为印度强大的航空业奠定了基础，也证明了亨利·佩凯等早期飞行员的开拓精神。

在接下来的几十年里，印度的民航业缓慢发展。Handley Page Indo-Burmese Transport于1932年开始运营，成为第一家成立的航空公司。富有远见的实业家JRD Tata和企业家于同年10月15日从卡拉奇执飞了一次载货航班飞往孟买（现在的孟买）。这是为了标志着Tata Airlines的诞生，这家公司后来发展成为印度航空，我国的国旗航空公司。

1953年，《印度议会》通过了《航空法案》，印度航空业发生了翻天覆地的变化。几家航空公司被国有化。首先，八家国内航空公司合并为两家政府运营的航空公司，一家负责国内服务（Indian Airlines），另一家负责国际服务（Air India International）。这种区分旨在合理化和加强该国的航空基础设施。

经济自由化带来了竞争，并为印度民航进入新时代铺平了道路。这时，私营航空公司应运而生，允许公众或私营公司拥有部分所有权，并定期预订航班。这一举措是更广泛经济改革的一部分，为行业带来了竞争，为消费者提供了选择，并重新定义了航空业本身。私营部门

除了East-West Airlines，还有Jet Airways和Air Sahara等许多公司拥有自己的市场渠道，其中一些公司为行业带来了新的商业模式和技术进步，使航空旅行成为更易获得的公共产品。当航空业在2000年初向私人运营商开放时，IndiGo、SpiceJet和GoAir等低成本航空公司使空中旅行触手可及。尽管面临经济缓慢、燃油价格上涨和该领域激烈竞争的挑战，该行业仍设法根据市场动态、消费者偏好等进行调整。

组织概览

印度民航业由几个重要组织管理，每个组织在行业的发展和运作中都扮演着独特而关键的角色。民航部（MoCA）是民航的重点部门，负责代表印度民航所有利益相关者（特别是旅客利益）的政策事宜。民航总局（DGCA）负责民航的监管，包括其基础设施和制造，并确保空中交通管制运行符合国际标准。这两个组织协同工作，使印度在航空领域处于领先地位，成为一个可靠、高效且具有竞争力的国家。

民航部（MoCA）

民航部负责制定和实施国家政策和计划，以促进在以下几个领域的开发、管理和监管：

• 通过85个以上的机场辅助设施规划和实施，实现最后一英里连接，以消费者为导向的机场领域。
• MoCA还负责安排《1934年航空器法》，该法案包含与印度航空安全和安保相关的规定。
• 该部还负责铁路安全委员会的行政监督，这直接关系到运输安全。

MoCA还监督其他自治组织，如印度机场管理局（AAI）、民航安全局（BCAS）、英迪拉·甘地国家航空学院（IGRUA）、国有企业-Pawan Hans Helicopters Limited。这些实体在提高印度民航的安全、安保和经济方面发挥着重要作用。

民航总局（DGCA）

民航总局（DGCA）根据印度政府民航部履行法定职能。DGCA的任务是执行民航法规，并监督国际安全标准和监管控制，以确保空域的完全安全。其关键职责之一是调查航空事故和事件，确保天空安全。印度民航部已决定根据英国安全监管机构的建议，用一个名为CAA的新监管机构取代现有监管机构——类似于美国联邦航空管理局。这项旨在加强印度民航领域监管监督和安全功能的命令自周四起生效。

AAI（印度机场管理局）

民航部下属的另一个重要组织是印度机场管理局（AAI）。AAI在实施先进技术以维护和管理印度空域方面发挥着开创性作用。它开发、运营和维护印度的民航基础设施，为印度空域和邻近的海洋区域提供空中交通服务（ATS）。通过在东南亚地区其他国家之前，在加尔各答和金奈的ATC中心引入自动相关监视系统（ADSS），AAI使印度成为该地区第一个国家。ADSS可以使用卫星通信专门用于海洋区域的空中交通管制，从而缩短长途飞行时间并提高安全性。AAI在空中交通管理方面的革命性创新及其对安全的追求——是印度民航业的巨大推动力。

它还有助于简化航线，从而减少燃料消耗，这已成为目前在孟买、德里和艾哈迈达巴德等主要机场使用的基于性能的导航（PBN）程序的一个组成部分。AAI将逐步在印度所有机场实施这些程序。AAI正在与印度空间研究组织（ISRO）一起实施GPS增强地球同步导航（GAGAN）系统。实施此类卫星导航系统将把GPS信号添加到飞机运行可用的导航设施列表中，并将导航能力提升到目前ATC需求之上。

培训与发展干预措施

AAI还负责确保印度的航空业发展，并成功培养了各种印度航空电子专家。位于德里的印度国家航空管理与研究所（NIAMAR）和位于新德里、加尔各答的消防培训中心（FTC）。这些机构拥有现代化的培训基础设施，包括CATC的机场视觉模拟器（AVS），以及安装在CATC阿拉哈巴德和海得拉巴机场的非雷达程序ATC模拟器。AAI运营的飞机机队还包括其飞行检查单位（FIU），该单位负责对全国各机场进行飞行检查，确保导航助剂的准确性和可靠性。

未来前景

为了实现印度机场的现代化和升级，AAI已与孟买、德里、海得拉巴、班加罗尔和那格浦尔等主要印度机场成立了合资企业。这些合资企业的目的是支持机场运营，并确保印度乘客能够获得与世界各地相同的服务水平和效率，从而提高印度机场各项职能的标准并支持航空业的增长。

民航部及其下属机构如DGCA & AAI在推动印度民航业朝着更安全、更具竞争力的效率迈进方面发挥着举足轻重的作用，并支持其成为全球领导者之一。印度正通过利用技术进步进行监管改革和战略伙伴关系，将其目光投向月球，并在全球视野方面取得了巨大进步。

印度民航的演变

印度的民航业正以宏伟的目标和强劲的就业趋势蓬勃发展，在全球航空市场上占据一席之地。该行业在印度的未来看起来很有前景，预计到2030年航空旅客数量将达到3亿。然而，这种增长轨迹并非没有挑战，行业和政府正在积极应对这些挑战。

增长与扩张——瞄准3亿（后续）

到2030年，印度的国内旅客数量将是现在的三倍：高达3亿，且呈持续上升趋势。这种扩张不仅限于载客量；该行业的航空运力也将得到大幅提升。目前印度有700多架飞机在运行，计划到2030年将其增加到约2000架。这至关重要，因为未来十年将有大量印度人飞行，印度需要扩大其航空能力以保持在全球舞台上的竞争力。

2024年印度航空展（Wings India 2024），两年一度的航空盛会，突显了这些愿景。在海得拉巴举行的这次活动，汇集了航空业的关键利益相关者，共同讨论和展示最新的发展和前景。在海得拉巴举行的150架飞机的采购订单，证明了该行业的增长。正如“ अमृत时代连接印度与世界：为2047年印度民航奠定基础”的主题所概括的那样，这一愿景将在本世纪中叶实现。

现状：市场表现良好

印度目前分别是世界第三大和第七大国内民航市场。加在一起，印度是世界第五大民航市场。该行业——由定期航班（国内和国际）和非定期航班（包括包机、航空出租车、航空货运等）组成——是近年来增长最快的一个领域，因为不断发展的印度确保了越来越多的旅客能够乘坐世界一流的航空公司品牌，触及了以前航空公司未能覆盖的领域。

旅客人数大幅增长。在六年内，国内旅客数量从2014年的6000万增长到1.43亿，而国际旅客数量则相对温和（仅从两个机场出发，而非长途海外航班）——从当时的约4000万人次增长到本期间近7000万出境的外国旅客。尽管受到COVID-19的干扰，运营机队已从2014年的400架增加到今年估计的723架。印度还拥有不断扩大的机场网络：总共有148个机场，包括29个国际机场。

前景：盈利能力和基础设施

印度航空业的盈利能力呈上升趋势。国际航空运输协会（IATA）的一家全球航空公司游说组织预测，印度将在2023年实现盈利。政府通过UDAN计划，重点关注加强机场基础设施，目标是到2024年新建100个机场，这进一步巩固了该行业的增长和可持续性潜力。

另一个主要领域是该国的MRO（维护、修理和运营）服务市场，预计到2025年将增长至惊人的43.3亿美元。印度维护、修理和运营（MRO）服务市场。随着政府将MRO设施的土地租赁期限从3-5年延长至30年，这对印度成为全球维护中心也具有战略意义。此外，印度无人机产业预计到2026年将达到18亿美元的营业额，这可能会带来另一项机遇，特别是美国已同意在印度建立一个高端无人机MRO服务的全球中心。

基础设施、监管、安全问题

尽管该行业取得了显著进展，但仍面临许多挑战。印度正在进行机场基础设施的扩张，但仍有许多机场需要现代化，尤其是老旧且具有挑战性的地点。延误时有发生，其中大部分是由跑道容量不足或空中交通系统需要严重升级引起的。

印度航空业拥有多层次的监管结构，民航部、民航总局（DGCA）和机场管理局发挥着重要作用。这种复杂性通常导致政策模糊和审批流程缓慢。此外，市场上缺乏训练有素的劳动力会影响安全和效率。培训成本高昂和设施不完善进一步加剧了技能差距。

另一个主要困难来自行业对美元的依赖，因为飞机采购、维护和租赁等费用都以美元计价。汇率的变动对公司的资产负债表有严重影响。此外，航空公司在为旅客提供日益稀缺且价格更高的座位时受到限制，同时又试图通过具有吸引力的定价策略来平衡成本，并尽可能提高运营效率。

国家政策——促进市场增长规模和可持续性

为支持民航业的整体增长和可持续发展，印度政府已出台多项政策。2016年《国家民航政策》（NCAP）以“易于开展业务、简化和放松管制”为口号，推动增长。该政策开放了航空增长的新机遇，其区域航空联通计划（NCAP）侧重于增加未被充分服务机场的客流量，并在区域联通计划（UDAN）下降低成本，该计划被视为NCAP下的关键要素，旨在实现从小城市出发的经济飞行。

政府还积极促进该行业的外国直接投资（FDI），允许在自动批准途径下高达100%的FDI，并放宽了外国航空公司在此投资的规定。Digi Yatra政策等措施也旨在确保乘客在印度各地机场获得无缝、无故障的出行体验，使航空旅行在该国更具吸引力。

关于可持续性，民航部（MoCA）提议对所有从印度出发的国内和国际航班征收统一的每位乘客航空环境附加费，并将存入机场环境保护专项基金。包括孟买、德里、海得拉巴和班加罗尔在内的66个机场已实现碳中和。

未来展望：创新与安全

印度民航业需要不断创新并解决其中的问题，才能保持其上升势头。人工智能、区块链和大数据等新技术可以帮助航空公司提高运营效率，同时降低成本并提供更好的乘客体验。同样，该行业还需要改进机组人员培训和乘客安全措施，以避免近期在东京羽田机场发生的事件，这说明了安全规程的严格性。

还需要一个更有效、更透明的监管环境来支持该行业的增长。这最终会导致技能差距（技能发展）的缩小，并需要加强行业-院校合作，以弥合技能差距。

印度航空业过去十年的增长研究与未来趋势

在过去十年中，印度的航空业经历了彻底的变革，从一个精英行业发展成为全球舞台上的重要力量。在2000年代末，航空旅行几乎是一种精英阶层的体验。然而，如今，印度已成为仅次于美国和中国的世界第三大国内航空市场。航空旅行的增长在2022-23财年得到了很好的恢复，约为疫情前水平的97%。

增加机场基础设施

在基础设施方面，最显著的成果之一是印度航空业的机场网络已大大扩展。在过去的八年中，该国运营的机场数量几乎翻倍，从74个增加到140个。最重要的是，政府还计划在未来五年内使220个新机场投入运营，并且这种增长趋势将继续下去。印度如今是世界第七大民航市场，并有望在十年内成为第三大市场。

对印度而言，增长的两大主要驱动力：自由化与竞争

许多航空公司之所以得以发展，是由于多种原因，包括自由化政策、激烈竞争以及政府为改善印度国内空中联通所做的持续努力。20世纪90年代是分水岭，通过向私营企业开放大门，开启了航空业的非国有化进程，这被称为自由化。最终，几家新航空公司成立，并催生了竞争激烈的公司，如IndiGo、SpiceJet、印度航空等。

另一方面，国内市场竞争加剧，以IndiGo和SpiceJet等低成本航空公司为中心，这进一步促进了行业发展。这导致了乘客流量的增加，尤其是在国内航线上，得益于印度低成本航空公司的廉价航班和票价。同样，航空公司还推出了一系列其他奖励和计划来吸引客户，例如常旅客计划或会员等级，这为航空旅行增加了更多品种。

政府重点——促进联通与基础设施

印度政府在支持航空业、创造有利的政策环境和促进竞争驱动的增长方面发挥了关键作用。政府已采取多项措施改善机场的空中联通和基础设施。例如，“恢复未服务和欠服务机场”计划旨在通过在全国一千多个城市中的几百个城市，复苏或开发约100个未服务和欠服务机场/直升机场/水上飞机起降点。该计划还旨在从偏远地区的生产中心运输易腐食品，并选择了58个机场来激励航空货运。

印度机场管理局（AAI）和其他机场开发商已承诺在五年内投资约980亿卢比，用于开发新机场以及现有机场的开发工程。此外，2023-24年度联邦预算已拨款1244.07亿卢比，通过区域联通计划（UDAN）推动区域航空联通，这进一步体现了政府在促进该计划方面的努力。

《国家民航政策》是与航空业增长相关的另一项重大举措。该政策包含激励机场基础设施、降低税收和改革监管的措施。允许在新建和现有机场项目以及MRO（维护、修理、大修）组织中进行100%的FDI，这为印度航空业的投资机会打开了非常好的前景。

历史性突破时刻（印度航空史上最大规模飞机订单）

2023年2月14日，印度航空业迎来了重要的里程碑，当时印度航空宣布与波音（美国）和空客（欧洲）签署了迄今为止最大规模的交易之一，购买高达700亿美元的飞机。这笔交易是航空史上最大的飞机订单，也是印度航空自2005年以来的首次喷气式飞机采购。随着印度航空业旅客运输量的增加，这一声明进一步巩固了该行业的增长。

印度航空业的亮点

在可预见的未来，印度航空业将迎来一个潜在的转折点。国际旅行和货运业务预计将在行业内大幅增长。航空联通和基础设施开发的改善将进一步巩固巨大的增长，这得益于政府的持续努力。这些技术进步，加上人工智能和自动化的无缝集成，以提高效率和降低成本，将把制造业带入一个全新的时代。

结论

由于旅客运输量不断增长、基础设施不断改善以及政府支持性政策，印度的民航业正处于高速增长的轨道上。但是，要释放其潜力，该行业需要认真审视基础设施现代化和监管简化等挑战，并致力于劳动力发展。如果该国遵循正确的原则并继续创新，印度也将实现其在2047年成为全球航空枢纽的宏伟目标。